别被骗了,电动车行业价格战的始作俑者不是别人,正是小牛电动车!

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《木兰辞》中有这样一段描述:“爷娘闻女来,出郭相扶将;阿姊闻妹来,当户理红妆;小弟闻姊来,磨刀霍霍向猪羊。”同样,今天笔者也是磨刀霍霍,只不过对象不是猪羊,而是一头牛。

近几年,整个电动车行业的价格战打的可谓是越演越烈,利润越来越透明化,甚至可以归零。试想一下,一个企业如果没有利润来支撑,别说发展了,生存下去都很难。那么,这几年电动车行业价格战的始作俑者、罪魁祸首究竟是谁呢?是高高在上的一线电动车品牌,还是在摸爬滚打的三四线小企业呢?

看到这里,也许你会说一定是那些三四线的小电动车企业,破坏了行业的价格体系,亏本销售,才引发的价格战,是吗?举个例子:A品牌是一线电动车企业,B品牌是小电动车厂,两者以同样的价格采购电动车零配件组装电动车什么对账期、付款方式、质量都等同),最终的销售价肯定是B品牌有优势,因为它的隐形成本始终是比A品牌低的,没有太多的流通环节,最终必然是成本下降。但千万别理解为亏本销售,它的利润不一定比A品牌的低,甚至比A品牌都高。这样一算,再说这类品牌是亏本销售,影响行业价格体系,只能呵呵了


那如果A品牌的质量比B品牌的好呢?别忘记,B品牌是以采购零配件的价格制定的销售价,肯定不会还按照优质配件的采购价来算利润。


如果不是这些小电动车厂破坏价格体系的话,那么究竟谁才是电动车行业价格战的始作俑者呢?不是别人,小牛电动车才是罪魁祸首!别不敢相信,只是行业这几年将小牛电动车神话了,谁会去怀疑自己崇拜的对象呢

说小牛电动车是行业价格战的始作俑者,不是笔者闲的蛋疼,瞎BB。行业都知道,现在小牛每卖出一台车,算上产品本身的配置、品牌建设费用、终端渠道等因素,保守估算,亏损在1000元左右。每售出一台车,就亏1000元,这是什么样的概念,试问一下,电动车行业能有几个这样的品牌亏得起的。都说薄利多销,是薄利,而不是亏本,小牛电动车这么做,难道是有钱烧得慌。

淘宝兴起,多数人诟病淘宝打乱了中国的价格体系,买东西,不是看品质,而是看价格,低得难以想象。小牛电动车刚刚进入电动车行业时,高配置的产品,低于产品配置本身的销售价格,典型的互联网爆品打造思维。一辆成本6000的电动车,算上基本的利润,销售价肯定是≥6000元,但却卖5000多元,小牛的销售管理层肯定是算错了。要不然,那么高配置的车,销售价格却低于生产成本。行业各个大大小小的品牌一看,小牛电动车都这么干了,我们能闲着不动吗?也就是从这个时候开始,行业开始出现产品高配,销售价格却低于产品成本本身的畸形现象。换一个冠冕堂皇的说法:“性价比!”你1000元成本的车,卖500元,为求生存,别人就敢卖400元,但成本的硬伤在,怎么办?偷工减料,降低配置呗!想通这一点,你就明白为什么这几年电动车行业的产品品质和研发创新越来越烂。


也不想一想,小牛电动车敢于这么做,是背后有风投资本在撑着,没钱的时候,找找风投,嘚吧嘚吧,钱也就来了。电动车行业的传统品牌呢?被小牛拖进了价格战的圈子里,耗得起吗?


我们经常看到一些大的品牌,不管是不是电动车行业,都在说企业一定要有利润支撑,没有这个,谈何发展。可就是这样一个简单的道理,小牛电动车的精英管理团队难道就不明白吗?小牛电动车这么优越的产品,都低于成本价在销售,大家觉得行业传统电动车企业的价格能提起来吗?太难了!一旦提起来,干嘛还买你的呢?


不可否认,小牛电动车的搅局,让数十年一成不变的电动车行业产生了一系列新的变化,但功就是功,过就是过,小牛电动车利用价格这个手段的快速扩张,为了一己之私,不惜伤了整个产业链的每一环,实在不敢苟同。试问一下,没有风投资本的支撑,小牛电动车你敢这么做吗?


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